AUTOFORUM RUSSIA 2016
Выставочная программа
Выставочная программа
Конгрессная программа
Конгрессная программа
Завка на участие
Завка на участие

Природный газ – революция в автотранспорте?

26.02.2016

Несмотря на то что 23% мировых запасов газа принадлежат России, наша страна занимает девятнадцатое место в мире по парку автомобилей на компримированном природном газе (КПГ). Неразвитая инфраструктура, отсутствие доступности газовых заправок для транспорта стали одними из серьезных факторов, тормозящих развитие отрасли.

Такие выводы сделали участники круглого стола «Давим на газ: топливо будущего», который прошел в Центре импортозамещения и локализации в рамках Международной конференции AutoInvest®, ключевого мероприятия AutoForum Russia. Так, по словам руководителя «Центра газомоторного топлива Санкт-Петербургского государственной аграрного университета» Виктора Ефимова, во всем мире интерес к КПГ огромен, и неразвитая инфраструктура перевешивает все плюсы использования газа в качестве моторного топлива для россиян: «В России автомобильных газовых наполнительных компрессорных станций (АГНКС) относительно немного − более двухсот на всю огромную страну. Для сравнения, привычных АЗС, заправляющих машины бензином и дизельным топливом, − десятки тысяч».

По этой причине многие производители имеют линейку автомобилей, оборудованных двухтопливными газово-бензиновыми двигателями с завода, однако стабильных поставок такого транспорта в Россию пока нет.

По словам директора инженерного центра «КАМАЗ» в Санкт-Петербурге Владимира Кулемина, чтобы увеличить потребление природного газа, необходимо включить в действующие государственные программы РФ ряд подпрограмм по развитию газомоторного рынка, создать единый центр управления в лице рабочей группы при Правительственной комиссии по транспорту, а также повысить уровень компетенции специалистов.

Еще одна проблема недостаточного использования газа − стоимость газомоторного транспорта, которая выше его традиционных аналогов, и большая доля импортных комплектующих для изготовления газобаллонного оборудования. «Для дальнейшего развития рынка требуется импортозамещение, расширение газомоторного автопарка на 15-20 тысяч единиц автотехники в год и повышение ее доступности для потребителя», − подчеркнули участники.

Кром того, в ходе дискуссии эксперты выяснили, что эффективных результатов работы в данном сегменте удается достичь только при наличии активной позиции региональных органов власти. В качестве примера привели Республику Татарстан и Башкортостан. Высокая активность и готовность региональных властей развивать рынок газового топлива уже привлекли в эти республики более 1,7 млрд рублей федеральных субсидий в 2014-2015 годах на закупку газомоторной техники. Соответственно, темпы развития отрасли у них существенно выше, чем в других регионах. 

Что касается Северо-Запада, то на 2014−2023 годы принята программа внедрения газомоторного топлива в автотранспортном комплексе Санкт-Петербурга, экономическая выгода которой для бюджета города оценивается примерно в 10 млрд рублей. Программа предусматривает строительство 26 АГНКС до 2019 года и увеличение количества газомоторной автобусной и жилищно-коммунальной техники − к 2020 году должно составлять не менее 50% от общего числа. «На сегодняшний день в городе находится 51 единица газобаллонных автобусов. За прошлый год эксплуатации экономия по затратам на топливо составила 34,5%. Это хорошие показатели, − говорит главный инженер СПб ГУП «Пассажиравтотранс» Анатолий Беляев. – Отмечу, что компания ведет работу по импортозамещению запасных частей и комплектующих на эксплуатируемых газобаллонных автобусах. Сейчас мы используем отечественный газовый двигатель ЯМЗ-53604 и газовые редукторы РГМ-1А».